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CJ1000A涡扇发动机
2019-05-08 18:04:35 来源: 字号: 【 】 浏览:59次 评论:0

作为C919大客飞机的主要竞争对手,空客新一代A320NEO客机的主要改进之一,就是使用LEAP-1X发动机替换CFM-56发动机。在推力相当的情况下,LEAP-1X的巡航油耗比CFM-56系列要低于10%以上。这样对于一款客机来说,换装新型发动机后,航程和油耗必定会有较大的改善。有人估计,A320NEO的油耗比改进前的A320下降15%以上。

CJ-1000A大涵道比涡扇发动机对于中国发展大飞机意义非凡。它未来不仅可以取代LEAP-1C,成为国产C919的动力。同时,也可同WS-20一起,作为未来运-20的双重备选动力,以全面取代目前运-20装机的D-30KP-2发动机。注意:新一代的CJ-1000大涵道比涡扇发动机比WS-20性能更佳,故也可以替代WS-20,从而提高运-20的性能,尤其是关键的载荷和航程等方面的性能。

3)新一代CJ-2000发动机已经布局

目前,中国首台完全自主设计的商用航空发动机,即装配国产大飞机C919的首台“长江1000(CJ-1000A)”发动机已经完成总装下线,并成功点火,而装配CR929的“长江2000(CJ-2000)”发动机也正在布局。

笔者曾在“CR929客机,中国为何要与俄罗斯合作(原创.国产大飞机系列(3))”中说到,在中俄发动机未研发成功之前,CR929将暂时用欧美的发动机,而“俄方主研PD-35涡扇发动机,中方参与”是一种可选方案。尽管如此,依靠国外的发动机来发展自己的大飞机毕竟不是长久之计。因此,早在中俄商飞成立之前的几年里,中国航发商发就已响应国家重大专项的要求,自主启动了与CR929相应的发动机“CJ-2000”,目前该发动机正在进行大部件、大单元体的试制和试验。

中国航发商发成立于20091月,是由中国航空工业集团公司主导的合资股份企业,隶属于中国航空发动机集团,总部位于上海,注册资本高达60亿元,主要从事商用飞机动力装置及其相关产品的设计、研制、生产、总装、试验、销售、维修、服务、技术开发和技术咨询等业务。公司下设研发中心、总装试车中心、大修中心、客户服务中心。

据中国航发商发官方网站介绍,该公司以“提供商用大涵道比涡扇发动机系列产品及相应服务”为使命,以“成为商用航空发动机全球主制造商之一”为愿景,秉承“责任、包容、开放、共赢”的价值观,构建商用航空发动机的总体集成与产品取证能力、供应链全面管控能力、市场营销与客户服务能力、产业市场化整合资源能力、产业国际化运作管理能力五大核心能力,打造强劲“中国心”,助推“中国梦”。

CJ-1000是我国第一款商用航空发动机产品,是目前装配国产大飞机C919的惟一国产动力,在当前质疑我国航发的形势下,其研制成功可谓意义重大,将直接填补我国大推力航发技术类型的空白。CJ-1000航发虽然能够满足我国大型飞机C919,但人不能满足下一代宽体客机CR929动力的需要。而CJ-2000航发的推力将达35吨以上,完全能满足CR929及下一代大型国产运输机的需要。可以说,航发CJ-2000批量生产之际,就是我国大推力航空发动机独立于世界发动机界之时。

值得一提的是,2018珠海航展上,中国航发展台首次展出一台名为“AEF3500”的大涵道比大推力商用涡扇发动机模型。据说就是CJ-2000,即未来CR929的国产发动机,也是以后未来中国下一代战略运输机的标配。“AEF3500”中的“AE”代表中国航发,“F”代表涡轮风扇,后面的数字3500指的是推力,即推力35吨。

不管CJ-1000,还是后续的CJ-2000项目,都属于近几年来国家精心培育的重点工程项目,充分体现了中国发展大飞机、发展大推力航发的坚定决心,已上升到了国家意志层面。发展大推力涡扇发动机,不仅是为国家争气,也是为满足当前我国大飞机制造的需求。

总而言之,中国只有掌握大推力航空发动机技术,才能手握航空强国俱乐部的“入场券”,才能真正打造自己的大国重器—国产大飞机
Tags: 责任编辑:ddb
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